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CA1091汽车发动机

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-10-18  来源:中国汽车用品网  浏览次数:910
核心提示:  CA1091汽车发动机曲轴窜动异响故障吕纪平一辆刚大修过的CA1091汽车,发动机运转不久便出现了“当当”的撞击声,发动机在怠速、低速、中速或高速时,此响声均能听到,急加速时尤为明显。当采用传统的“断火”  法进行异响判断时,异响特征无变化。待发动机冷却后重新起动,异响仍然明显存在。由于异响声音较大,“当当”声不断,所以暂时不能确定故障部位。  我们将发动机解体,边分解边检查有关装配性能,同时

  CA1091汽车发动机曲轴窜动异响故障吕纪平一辆刚大修过的CA1091汽车,发动机运转不久便出现了“当当”的撞击声,发动机在怠速、低速、中速或高速时,此响声均能听到,急加速时尤为明显。当采用传统的“断火”

  法进行异响判断时,异响特征无变化。待发动机冷却后重新起动,异响仍然明显存在。由于异响声音较大,“当当”声不断,所以暂时不能确定故障部位。

  我们将发动机解体,边分解边检查有关装配性能,同时询问原维修人员。维修人员称,此发动机进行了镗缸(+0.50mm)、磨轴(-0.50mm)修理,装复时是按有关技术要求进行的,不该出现不正常响声。通过对发动机解体,发现发动机曲轴后窜动量较大,测得曲轴轴向间隙为2.32mm,显然超过了大修规定的间隙值(0.1500.342 mm),因此可以断定,此异响为曲轴轴向窜动异响。

  影响曲轴轴向间隙的因素不外乎有以下5个:第一,曲轴止推垫片厚度;第二,曲轴前端起动爪的紧固程度;第三,正时齿轮止推垫片装反,使正时齿轮装不到位;第四,第1道主轴颈长度;第五,第1道主轴承座宽度。

  在以上分析的基础上,我们进行检验与测量后发现:曲轴正时齿轮止推垫片内圆大倒角向后,装配正确;起动爪已上紧,将正时齿轮压住。2片止推垫片厚度分别为2.47 mm和2.48mm,与标准数值2.462.50mm相符。第1道主轴颈长度为45.50 mm(标准长度为43.6543.70mm),第1道主轴承座宽度为38.30 mm(标准宽度为38.43838.50mm)。很显然,问题出现在第1道主轴颈和轴承座上。若按标准尺寸计算,由于轴颈过长和轴承座变窄而引起的附加间隙量为+二1.9382.05mm,即出现了不应有的大约2.0 mm的间隙。实际上,通过计算得知曲轴轴向间隙应为=2.25mm,此值与实测的曲轴轴向间隙2.32mm基本相符。

  以上故障的排除方法有2种:一是更换曲轴;二是采用加厚的曲轴止推垫片。考虑到该曲轴刚修磨且修理级别仅为-0.50mm,我们采用第2种方法进行修理。具体做法是:选择一个旧止推片,通过刮削合金面,使用厚度为1.902.0mm,将其固定凸爪折断,将折断处磨圆后垫在新止推片后;同时,将该新止推垫片的固定凸爪背向合金面方向折弯,使其能卡在第1道轴承座的凹槽内,然后按装配要求装复曲轴。装好后测得曲轴的轴间间隙为0.285 mm,达到了该发动机的大修标准。发动机装复后,原有异响消失。通过汽车5 000km的运行后拆检发现,此间隙值无太大变化,而且发动机运行正常。

  通过上述分析可得出如下结论发动机曲轴轴向间隙过大,易造成曲轴轴向窜动异响,此异响采用“断火”法判断无效。异响的“当当”声与发动机转速无关,与发动机温度无关。汽车修理时相应间隙的检验调整十分必要,应注意并非更换了新调整垫片就能恢复到技术要求所规定的间隙值。

 
 
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