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多缸发动机可调气门的经验确定

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-10-12  来源:本网  作者:admin  浏览次数:666
核心提示:  也适用于四缸发动机。  4:B文章编号:1000-气门间隙是指气门杆端部与挺杆螺钉顶部(侧置式气门)或摇臂端面(顶置式气门)之间的间隙,为配气机构零件受热膨胀所用。由于配气机构各摩擦副零件的磨损将改变原来的气门间隙,因此在修理和各级维护中要检查并调整气门间隙。  检查与调整气门间隙时,该气门须完全关闭,即当挺杆底面落在凸轮AFE基圆上时,该气门为可调气门,如所示。多缸发动机调整气门间隙,书上一

  也适用于四缸发动机。

  4:B文章编号:1000-气门间隙是指气门杆端部与挺杆螺钉顶部(侧置式气门)或摇臂端面(顶置式气门)之间的间隙,为配气机构零件受热膨胀所用。由于配气机构各摩擦副零件的磨损将改变原来的气门间隙,因此在修理和各级维护中要检查并调整气门间隙。

  检查与调整气门间隙时,该气门须完全关闭,即当挺杆底面落在凸轮AFE基圆上时,该气门为可调气门,如所示。多缸发动机调整气门间隙,书上一般推荐两次调整法。调整时,首先使第一缸活塞处于压缩上止点,可调整其中的一半气门,然后将曲要从事‘汽车维修专业“的教学工作。

  轴转动一周,再调整余下的所有气门。此法虽快捷,但对初学者不易掌握。主要原因有两点:一缸压缩上止点不容易确定;随着发动机型号的增多,要记住各种车型在一缸压缩上止点时的可调气门较困难。

  为此,笔者推荐一套简单易行的可调气门确定方法,供各位同仁。该方法不需确定一缸压缩上止点,只需知道发动机作功顺序,就可逐缸调整多缸发动机的气门间隙。

  现以EQ6100Q型发动机为例说明其可调气门的确定方法。该型发动机作功顺序为1一5―3―6一2―4调整时,需两人配合进行,一人摇转曲轴,另一人调整,如调一缸进排气门时,一人摇转曲轴,另一人仔细观察第五缸进气摇臂的运动情况,当发现第五缸进气门刚好完全关闭时,这时,第一缸的进排内燃机2002:使用"维修提高发动机铝活塞使用寿命的措施吉国光(上饶地区汽运总公司,江西上饶334000)硅固溶处理时间,控制共晶硅粒化过程,合金铝的质量会有显著提高。另外,按活塞环槽结构选择相配的耐磨圈,控制环槽温度是延长活塞使用寿命的关键。

  国内高负荷汽、柴油机使用的活塞多数用共晶铝、硅合金铸造,强度高,耐磨性好,膨胀系数小。然而,与国外先进厂家相比,国内生产的这种活塞使用寿命短,一般寿命很难达到30万km.活塞在山区使用时,因第一道气环槽磨损快或有时环岸断裂而不得不更换,出现由活塞引起的气缸窜气、窜油、拉缸、断环等现象比较严重。经研究分析后认为,改善铝硅合金组织和机构性能,合理选择第一道环槽及耐磨结构,控制该环槽温度是延长活塞使用寿命的关键。

  1铝硅合金材料热处理和机械性能到目前为止,国内外铸铝工作者普遍认为,改善铝硅合金组织和机械性能最简便有效的方法主要有两个:一是变质处理,使共晶硅由原来的粗大板片状变成细小的纤维状或珊瑚状;二是加入某些合金元素(如MgCu等),并进行热处理,使合金中形成Mg2Si和CuAl2等强化相弥散分布在基体上。然而,这些方法并没有使共晶硅变成粒状或近似球状,合金的机械性能得不到大幅度提高。〔1〕介绍,在共晶温度以下保温,可使共晶硅粒化,通过控制共晶硅的粒化过程,可改善合金的综合机械性能,从而取消变质处理工艺。为此,进行了以下试验。在:其作功间隔角为120°从可知,当第五缸进气门刚好完全关闭时,第五缸处于压缩行程56°的位置,第一缸则处于压缩行程120°+56°=176°的位置,即第一缸非常接近压缩上止点,因此,这时第一缸进排气门均为可调气门。由于发动机作功是完全均匀的,所以其余气门的调整也可以此类推。

  实践证明,该方法适用于其他类型的六缸发动机,也适用于四缸发动机。

 
 
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