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点燃式发动机排放特性研究

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-08-12  来源:中国汽车用品网  浏览次数:757
核心提示:  第24卷(2003)第2期内燃机工程点燃式发动机排放特性研究李兴虎\崔海龙2,张博彦2,叶长春3,郝亚3(1.北京航空航天大学,北京100083;。北京工业大学;3.北京吉普有限公司)温起动、热起动、加速、减速等工况)排气中的有害排放物CO、NO、HC的排放量及CO2、O2和过量空气系数随测量时间的变化。结果表明:(1)试验用发动机在闭环反馈控制的稳定工况,其过量空气系数非常接近1,其CO、H

  第24卷(2003)第2期内燃机工程点燃式发动机排放特性研究李兴虎\崔海龙2,张博彦2,叶长春3,郝亚3(1.北京航空航天大学,北京100083;。北京工业大学;3.北京吉普有限公司)温起动、热起动、加速、减速等工况)排气中的有害排放物CO、NO、HC的排放量及CO2、O2和过量空气系数随测量时间的变化。结果表明:(1)试验用发动机在闭环反馈控制的稳定工况,其过量空气系数非常接近1,其CO、HC都处于较低排放水平。在全负荷开环控制的稳定工况,CO和HC的排放出现明显增大。(2)常温起动及热起动后,CO的排放量存在一个蜂值,该峰值通常为起动后怠速运转时的数倍。

  有害气体进一步得到净化。然而由于三效催化净化器仅在理论混合比和排气温度较高的条件下才有较高的净化效率。机械工业出版社,1999. 5李兴虎,王婷婷,邢瑞栋,等。492WB汽油机排放的缸间差异研究。内燃机学报,200018(1)6李兴虎,金克成,王征,等。多缸汽油机怠速时HCCO排放的缸间差异研究。北京工业大学学报,1999,25(3)后CO的峰值排放是降低汽车起动时排放的一个

 
 
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